Structure complète du skid de comptage Jet A-1
Application : chargement de camions de dépôt de carburant d'aéroport/transfert de pipeline, patins de mesure de transfert de propriété. Les caractéristiques incluent une tuyauterie en acier au carbone sans soudure API 5L Gr.B Sch40, un revêtement époxy FBE interne, des brides ANSI de classe 150 et un indice antidéflagrant Ex d IIC T6-complet. Le système comprend huit modules principaux : structure en acier à base antidérapante, système de tuyauterie de traitement, unité de filtration et de purification, unité de dosage à noyau, vanne et unité d'arrêt de sécurité-unité d'arrêt de sécurité, système d'instrumentation et de détection, système électrique et d'automatisation antidéflagrant-et accessoires de protection de sécurité ; flux de processus standard inclus.
Modèle 3D du skid de comptage Jet A-1
Unité sur skid-sur site
I. Structure de base en acier montée sur patins{{1} (assemblage de base sur patins)
1. Corps principal : cadre à poutre en H-/poutre en I-soudé ; contrainte-soulagée via un recuit intégral ; sablé et fini avec un revêtement époxy anti-corrosif.
2. Zones fonctionnelles : zone de support d'équipement, zone d'armoire de commande d'instrument, chemins de câbles et jeu de barres de mise à la terre.
3. Accessoires : anneaux de levage, plaques de montage de base, supports de pipeline, chemins de câbles antidéflagrants-et barres plates de mise à la terre.
4. Intégration des processus : toute la tuyauterie interne est préfabriquée et soudée en usine ; comprend des tests non-destructifs (CND), des tests de fuite hydrostatiques et pneumatiques et des tests complets d'acceptation en usine (FAT).
II. Système de tuyauterie de processus (compatible avec votre tuyau sans soudure Sch40 spécifié de 3" à 16")
Normes de tuyauterie
Acier au carbone sans soudure API 5L Gr.B, épaisseur de paroi Sch40 ; revêtement interne anti-statique FBE ou époxy liquide ; revêtement externe anticorrosion 3LPE ; extrémités préparées avec des biseaux de soudure. Les coudes, les tés et les réducteurs sont des raccords à souder bout à bout sans soudure à long -rayon (LR). Répartition des sections de pipeline
1. Section du collecteur d'entrée : se connecte au collecteur d'entrée du réservoir de stockage/de la station de pompage ; équipé d'un robinet-vanne d'arrêt principal, d'un port d'échantillonnage temporaire et d'une conduite de vidange/aération.
2. Section de pré-filtration : filtre grossier et éliminateur d'air en série pour éliminer les grosses particules et les bulles d'air libres.
3. Section principale de mesure : section de tuyau droit du débitmètre (tuyaux droits 10D en amont et 5D en aval pour la stabilisation du débit afin de garantir la précision du dosage).
4. Section d'assemblage de vannes automatiques : vannes d'arrêt électriques/pneumatiques-, clapets anti-retour, dérivation de surpression et conduite de recirculation.
5. Section de transfert de sortie : se connecte à la canalisation de carburant du bras/tablier de chargement ; comprend un point d’accès à bride aveugle pour la maintenance.
6. Tuyauterie auxiliaire : conduites de drainage, conduites de ventilation, conduite de recirculation d'équilibrage de pression et dérivation d'étalonnage/vérification (interface pour la vérification de l'étalon standard).
III. Unité de filtration et de purification (séparation forcée de l'huile-eau pour le carburant d'aviation, répondant aux normes sur les carburants de l'aviation civile)
1. Filtre grossier (protection en amont) : indice de filtration de 20 μm, élément de type panier en acier inoxydable - ; protège les débitmètres en aval et les séparateurs de précision ; équipé d'un transmetteur de pression différentielle qui déclenche une alarme pour le remplacement de l'élément en cas de dépassement des limites.
2. Éliminateur d'air (élimination des bulles d'air du noyau) : ventilation automatique centrifuge pour séparer l'air entraîné du carburant ; équipé d'un capteur de bulles SME qui se verrouille automatiquement pour réduire le débit lors de la détection de gaz, évitant ainsi les erreurs de mesure causées par le gaz.
3. Filtre-Séparateur (équipement critique pour le carburant d'aviation) : élément de coalescence du premier-étage (séparation de l'eau) + élément de séparation du deuxième-étage (capture des impuretés) ; puisard d'eau équipé d'une alarme de niveau de liquide ; la propreté du carburant à la sortie répond aux normes de kérosène d'aviation de classe 1 ; équipé d'une vanne d'échantillonnage de carburant de sortie.
IV. Unité de mesure de base (qualité de transfert de propriété ; certifiée par le MID/Metrology Institute de l'aviation civile)
Deux configurations de mesure grand public
Option 1 : Débitmètre massique Coriolis (choix préféré pour les transferts de propriété de haute-précision)
1. Unité de débitmètre massique Coriolis (revêtement 316L, anti-statique)
2. Transmetteur de débit : produit directement le débit massique, la température et la densité ; effectue des calculs automatiques. Volume standard à 20 degrés ; aucune compensation manuelle requise
3. Équipement auxiliaire : ordinateur de débit (contrôleur de lots), sortie de signal d'impulsion, écran LCD local
Option 2 : Débitmètre à turbine (pour le transfert par pipeline à haut débit)
1. Débitmètre à turbine de haute-précision avec générateur d'impulsions ; précision : ±0,2 %
2. Transmetteur de température et transmetteur de pression PT100 ; entrées vers l'ordinateur de débit pour la compensation de température, de pression et de densité
3. Dérivation d'étalonnage standard (interface pour tube étalon/récipient de mesure métallique standard pour étalonnage périodique en ligne)
V. Unité d'arrêt de sécurité du collecteur de vannes-(vannes électriques antidéflagrantes- ; correspondant aux vannes à bille/vanne/anti-retour à bride de classe 150 mentionnées précédemment)
1. Vanne principale manuelle : pour l'isolation pendant la maintenance ; comprend un coude soudé à 90 degrés à long-rayon (LR)
2. Vanne à bille d'arrêt électrique antidéflagrante--(vanne de chargement principale) : ouverture/fermeture automatique pour les opérations par lots ; verrouillé avec-pompe à huile à démarrage progressif
3. Vanne d'arrêt d'urgence-(vanne à lien fusible ESD) : arrêt automatique-via lien fusible déclenché par des températures d'incendie élevées ; verrouillage de sécurité du niveau-le plus élevé
4. Clapet anti-retour : empêche le reflux ; protège le débitmètre et le filtre-séparateur
5. Soupape de dérivation de surpression : Décharge automatique en cas de surpression ; protège les pipelines et les équipements de comptage
6. Vanne de commande manuelle homme mort : pour l'arrêt manuel de la pompe et la fermeture de la vanne en cas d'urgence sur site ; coupure automatique du carburant-lorsque l'opérateur quitte
7. Vanne à bille de ventilation/vidange : pour la dépressurisation et la vidange pendant la maintenance
VI. Système d'instrumentation et de détection (antidéflagrant-/intrinsèquement sûr ; comprend une logique de verrouillage)
1. Détection de pression
1. Manomètre à contact électrique d'entrée (pour les exigences de verrouillage en cas de faible-pression/perte d'huile-) : arrête la pompe et ferme la vanne immédiatement si la pression d'huile chute en dessous du point de consigne.
2. Transmetteurs de pression d'entrée/sortie :-surveillance à distance en temps réel de la pression du pipeline ; alarme de surpression
2. Détection de température : capteur de température à résistance platine PT100 ; prend en charge la compensation de mesure et les alarmes de protection contre le gel à basse température.
3. Instruments de pression différentielle : surveille la pression différentielle à travers les filtres et les filtres-séparateurs ; fournit une alerte précoce en cas de colmatage des éléments filtrants.
4. Détection du niveau de liquide : commutateur de niveau d'accumulation d'eau pour les filtres-séparateurs ; verrouillage pour arrêter la pompe si l’accumulation d’eau dépasse les limites.
5. Moniteur de mise à la terre statique : empêche le démarrage de la pompe si elle n'est pas mise à la terre pendant le chargement ; surveille l’état d’élimination statique.
6. Sonde de prévention de débordement : verrouillage pour couper l'alimentation en huile si le réservoir déborde.
7. Détecteur de gaz combustible : alarmes sonores et visuelles en cas de concentration excessive d'hydrocarbures à l'intérieur du skid ; relié au système ESD (Emergency Shutdown) pour la coupure.
VII. Systèmes de commande électriques et automatiques antidéflagrants-(configurés avec une logique de commande de démarrage progressif-de pompe à huile de 11 kW)
1. Armoire de distribution électrique antidéflagrante-
Disjoncteur principal triphasé -de 380 V ; Démarreur progressif antidéflagrant de 11 kW-pour la pompe à huile (garantit un démarrage en douceur).
Circuits d'alimentation pour actionneurs électriques de vannes ; protection contre les surcharges du moteur et les pertes de phase-.
Boîtiers classés Ex d IIC T6 (antidéflagrants-) ; entrées de câbles scellées avec des presse-étoupes antidéflagrants-.
2. Armoire de commande antidéflagrante-(unité de contrôle par lots basée sur PLC-)
1. Contrôleur de lots de base/PLC : distribution quantitative prédéfinie ; logique de démarrage/arrêt automatique.
2. Logique de contrôle (entièrement conforme à vos exigences)
o Démarrage : le démarrage progressif-active la pompe à huile → Ouverture automatique de la vanne de sortie électrique.
o Arrêt normal : Fermer la vanne électrique → Arrêt différé de la pompe.
o Verrouillage basse-pression/manque d'huile- (via un manomètre à contact électrique) : arrêt simultané de la pompe, fermeture de la vanne et alarme sonore/visuelle verrouillée.
3. Composants de fonctionnement : boutons de démarrage/arrêt locaux antidéflagrants, bouton d'arrêt d'urgence, bouton de réinitialisation des pannes et voyants d'état.
4. Sorties : alarme sonore/visuelle antidéflagrante, écran de fonctionnement LCD local et imprimante de tickets.
5. Communication : Modbus RS485 ; s'interface avec le système de gestion/DCS du dépôt pétrolier pour télécharger le volume de distribution cumulé et les enregistrements de défauts.
3. Câblage et systèmes de mise à la terre antidéflagrants-
Câbles pour tous les instruments, vannes et moteurs (intrinsèquement sûrs) acheminés via un conduit en acier galvanisé antidéflagrant-
Mise à la terre statique équipotentielle intégrée pour la structure du patin, la tuyauterie, l'équipement et les vannes ; résistance de mise à la terre < 4Ω
VIII. Systèmes auxiliaires de protection de sécurité (installations de sécurité obligatoires pour les réservoirs de carburant d'aviation)
1. Bobines de mise à la terre statique et cavaliers de liaison anti-statiques (sangles de liaison en cuivre sur toutes les brides et raccords)
2. Éclairage de secours et prises de courant antidéflagrantes-de maintenance
3.Cuve de confinement d'incendie, séparateur/fosse de collecte d'huile-eau et système d'extinction d'incendie à poudre sèche
4. Système de mise à la terre de protection contre la foudre ; structure à patins reliée au réseau de protection contre la foudre de l'usine
5.Brides aveugles, étiquettes d'identification, marqueurs de direction d'écoulement et panneaux d'avertissement antidéflagrants-
6. Traçage thermique à basse-température (facultatif pour les régions du nord) : traçage thermique électrique antidéflagrant-pour la protection contre le gel des canalisations et des instruments
IX. Flux de processus complet standard (de haut en bas)
Entrée du réservoir de stockage → Vanne à vanne manuelle → Crépine grossière → Éliminateur d'air (élimination des bulles) → Filtre-séparateur (élimination de l'eau et des impuretés) → Capteurs de température et de pression → Section de tuyau droit de stabilisation du débit - → Débitmètre Coriolis / Turbine → Vanne à bille d'arrêt principale électrique- → Sortie pour canalisation de chargement/transfert
Branches de protection par verrouillage
1. Protection basse-pression : perte de pression à l'entrée d'aspiration (détectée par un manomètre à contact électrique) → Le circuit ESD déclenche l'arrêt (arrêt de la pompe + fermeture de la vanne + alarme)
2. Protection contre la surpression : surpression du pipeline - → La dérivation de décompression s'ouvre ; arrêt déclenché si la pression reste excessive
3. Accumulation d'eau / blocage de l'élément filtrant : accumulation d'eau dans le séparateur ou pression différentielle élevée à travers le filtre → Pré-alarme → Arrêt en cas de dépassement des limites
4. Déversement/défaillance de mise à la terre/excès de gaz combustible : coupure simultanée de la conduite de carburant, arrêt de la pompe et alarme visuelle-autobloquante sonore-
X. Raccords et vannes auxiliaires (correspondant à la nomenclature préliminaire)
1.Tuyauterie : NPS 3"-16", Sch 40, API 5L Gr. Tuyau sans soudure B ; revêtement interne FBE (Fusion Bonded Epoxy)
2.Raccords : coudes à souder bout à bout à rayon long (LR) à rayon long de 90 degrés--, tés égaux, réducteurs concentriques, capuchons de tuyaux
3. Brides : Brides ASME B16.5 Classe 150 WN-RF (Weld Neck, Raised Face)
4. Vannes : vannes à vanne standard ANSI-classe 150, vannes à bille et clapets anti-retour à battant (avec actionneurs électriques antidéflagrants-)
5. Unité de puissance : 11 kW, 380 V pompe à huile antidéflagrante-+armoire de commande à démarrage progressif-antidéflagrante-
